Поява моделей автобусів малого класу зі зміщеним вперед на 600-700 мм силовим агрегатом призвела до значного видовження поздовжньої тяги кермового привода, кінематика якого часто не є узгодженою з кінематикою підвіски. Ця неузгодженість має значний вплив на стійкість руху і керованість колісного транспортного засобу. Отримано математичні залежності, які дають змогу оптимізувати геометричні параметри кермового привода і підвіски. Вони враховують положення кульового пальця важеля поворотного кулака, поздовжнього та поперечного нахилів осей шворнів і деформацію ресор для кермових приводів із нерозрізною та розрізною поздовжніми тягами.
В технике большое количество разнообразных механизмов теряет свою работоспособность по причине изнашивания рабочих поверхностей деталей гладких цилиндрических подвижных соединений, к которым относят шарниры, направляющие, подшипники скольжения и т.д. В зависимости от конструктивных особенностей машин, их назначения и выполняемых операций при взаимодействии гладких цилиндрических соединений нагрузки на рабочие поверхности деталей могут распределяться неравномерно. К деталям гладких подвижных соединений, которые в процессе эксплуатации испытывают направленный износ отверстия в виде эллипса, можно отнести отверстия вилки карданной передачи, проушины гидроцилиндров, отверстия поворотного кулака грузовых автомобилей и многие другие детали, широко применяемые в различных отраслях народного хозяйства. В результате изнашивания отверстия соединения изменяется его геометрия, увеличивается зазор между деталями, нарушается взаимное расположение деталей, возрастают динамические нагрузки на детал...
